Historia de la ronda de la mitad de descarga Remolques
En el año 1991 una compañía llamada Ultra-Lite desarrolló un concepto de aluminio de 1 / 2 trailer redondo. Su teoría fue revolucionaria! Pero tenía una experiencia limitada sobre el uso o la construcción de ellos. A través de varios cambios de propiedad y el nombre, Alumitech detuvo la producción en 1996 y fue adquirido por nuevos propietarios y explotados como Everlite hasta que dejara la producción en julio de 2009.
Para los últimos 29 añosJimmy Wink ha sido el dueno y operador de Una flota de Más de 50 Remolques de volcado. Al Darse Cuenta de las verdaderas capacidades que de la Ronda 1 / 2 de Experimentar de primera mano, decidio Que la ronda de media FUE EL indudablemente Remolque volcado Con Mejor comportamiento en El Mercado. Despues de Haber Cerca de Tres Décadas de Experiencia de primera mano de En Este campo, Jimmy sí Sentia Como si tuviera un La Respuesta TODAS Las mejoras de Diseño necesarias párr Que Remolque El 2.1 Los Mas Buscados ronda despues del Remolque volcado en El Mercado. Y en 1996, Jimmy Formó "American Trailer Mfg" Estós Remolques sí Ahorro Jacto sin Adicional de 450 libras.
En el año 1999"American Trailer Mfg" fue vendido a "Fruehauff de México" y se trasladó allí.
En el año 2009Jimmy no competencia fue y todavía lleno de innovaciones e ideas patente pendiente formó "Wink Trailer Corp."
Hoy en día ,a través de una extensa investigación y desarrollo, Jimmy Wink ha desarrollado la próxima generación de media caña y remolques cuadrados volcado.
Este nuevo concepto es único porque combina dos materiales probados,
de aluminio y plástico. Que logren los mismos resultados que los actuales diseños convencionales lograr a través de la planta del pie
uso de la hoja de aluminio y extrusiones. Estos pendiente de patente patentes de utilidad son sólo algunas de las patentes Wink ha presentado para la protección de todo el mundo.
Este diseño nuevo compuesto ha tomado un adicional de 1.000 libras de la ronda más ligero y medio y / o remolque volcado cuadrados que actualmente se construye y se vende al permitir que el plástico para tomar el lugar de la hoja de aluminio y el rediseño de las extrusiones de aluminio para proporcionar toda la fuerza necesaria. Este concepto va para revolucionar esta industria, que tiene el mismo impacto como el aluminio hizo cuando sustituyó a la tradicional remolques de acero. Este diseño compuesto tiene varias ventajas además de las de menor peso vacío. Este diseño único le ayudará a reducir el costo de operación, tales como el costo del seguro (ya que costará menos reparación), el costo de reemplazo para sustituir la parte de desgaste (liner), eficiencia de combustible y durabilidad. La corriente de todos los diseño de aluminio remolque costará $ 16.000 - $ 25.000 para reparar en una punta de accidentes. Este diseño nuevo compuesto permitirá reparación de la sección del esqueleto de aluminio sin la necesidad de sustituir las hojas de caro que hacer por los lados, que son muy intensos de trabajo. Este diseño nuevo compuesto en gran medida a reducir el costo de la punta por hasta el 50 por ciento. Ya no necesita ninguna hoja de reemplazo lado porque el plástico se doblará en un vuelco y muy probablemente no será necesario reparar. Sin embargo, este plástico puede ser reparado a través de un proceso de soldadura solo como el aluminio o de acero . La corriente de todos los costos de diseño de aluminio alrededor de $ 6.000 y acaba la sección de piso reparado cuando se agota. Para reemplazar la piel de línea completa en el diseño de nuevos compuestos un costo aproximado de $ 8,000 a una cama totalmente nuevo. Todo esto reducirá en gran medida el número de mayores remolques que ascendieron a conseguir porque la edad y el valor actual de mercado es tal que si el costo de la reparación supera el 80% de el CMV que no permitirá que el remolque para ser reparado.
Este nuevo diseño tiene varias ventajas adicionales basados en el uso de los clientes. Los plásticos se pueden comprar en cualquier color para que coincida con los colores de los clientes de la flota. Se cree que este diseño no se llega a un punto cuando no puede ser reconstruido por más que el CMV y ofrece muchas más ventajas basadas en el uso de los clientes.